F\u00e9lix-Antoine B\u00e9til<\/p>\n
Le tramway \u00e9chauffe toujours les esprits \u00e0 Qu\u00e9bec pour des raisons de mobilit\u00e9. Deux visions s\u2019entrechoquent, car son appui se situe \u00e0 environ 43 % et son opposition \u00e0 pr\u00e8s de 49 % dans la capitale, selon le plus r\u00e9cent sondage SOM command\u00e9 par <\/span><\/b>Le Soleil<\/span><\/i><\/b>.<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le directeur de campagne du mouvement J\u2019ai ma passe, Jason Ortmann, souligne que le tramway offrira une r\u00e9elle alternative \u00e0 la voiture \u00e0 Qu\u00e9bec, ville d\u00e9velopp\u00e9e essentiellement autour de l\u2019automobile depuis les ann\u00e9es 1950. \u00ab \u00c7a va devenir plus int\u00e9ressant de dire\u202f: \u2018\u2018Pour tel ou tel d\u00e9placement, [je] n\u2019ai pas besoin de prendre l\u2019auto parce que le tramway va le faire aussi vite si pas plus vite, puis en plus, [je] vais me sauver la recherche de stationnement.\u2019\u2019 \u00bb, s\u2019enthousiasme-t-il.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, le porte-parole du groupe Qu\u00e9bec M\u00e9rite Mieux (QMM), Donald Charrette, craint que le projet ne paralyse Qu\u00e9bec. \u00ab Il y a plusieurs intersections automobiles o\u00f9 [on] ne pourra plus tourner \u00e0 gauche, \u00e7a veut dire que \u00e7a va envoyer le trafic dans les zones r\u00e9sidentielles \u00bb, s\u2019exasp\u00e8re-t-il.<\/span> Il redoute aussi le fait que, par exemple, sur la rue Cartier, une nouvelle voie partag\u00e9e priorisera les cyclistes et les pi\u00e9tons et limitera la vitesse des voitures \u00e0 20 km\/h.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Quant \u00e0 M. Ortmann, il souhaite que la situation des M\u00e9trobus, congestionn\u00e9s sur leurs voies r\u00e9serv\u00e9es, soit r\u00e9gl\u00e9e. \u00ab Depuis 2015, en heures de pointe, entre autres, [on] n\u2019est plus capable de transporter plus de personnes \u00e0 l\u2019heure \u00bb, soutient-il.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Il nuance que la cohabitation entre la voiture et le transport collectif demeure essentielle.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Pour M. Charrette, l\u2019offre existante d\u2019autobus au centre-ville est convenable.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00ab Quand [on] regarde le trac\u00e9 actuel, il relie grosso modo le secteur IKEA \u00e0 d\u2019Estimauville [\u2026]. Or, \u00e7a c\u2019est une zone extr\u00eamement bien couverte par les autobus 800, 801 et 807 \u00bb, fait-il part. Il pr\u00e9cise toutefois que QMM n\u2019est pas contre une bonification du transport en commun et que d\u2019autres options doivent \u00eatre examin\u00e9es.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Par ailleurs, u<\/span>ne \u00e9tude men\u00e9e par la firme Systra en 2019 a \u00e9tabli que le tramway serait la meilleure option pour Qu\u00e9bec. En revanche, le rapport du Bureau d\u2019audiences publiques sur l\u2019environnement (BAPE), publi\u00e9 un mois plus tard, a plut\u00f4t \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s critique \u00e0 l\u2019\u00e9gard du projet. Il avait alors recommand\u00e9 des modifications au tramway, ainsi que l\u2019\u00e9valuation de toutes ses alternatives.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Notons que la mise en service du tramway est pr\u00e9vue pour 2029.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00e9lix-Antoine B\u00e9til Le tramway \u00e9chauffe toujours les esprits \u00e0 Qu\u00e9bec pour des raisons de mobilit\u00e9. Deux visions s\u2019entrechoquent, car son appui se situe \u00e0 environ 43 % et son opposition \u00e0 pr\u00e8s de 49 % dans la capitale, selon le plus r\u00e9cent sondage SOM command\u00e9 par Le Soleil.\u00a0 D\u2019un c\u00f4t\u00e9,…<\/p>\n